In de tijd van de wederopbouw na de tweede wereldoorlog worden steenkolen overal in grote hoeveelheden gebruikt - en ze zijn duur. De fabrikanten van stoomlocomotieven proberen daarom het kolenverbruik - dat zo'n 40% van de exploitatiekosten van hun machines uitmaakt - te verminderen.

De beide Italiaanse constructeurs Franco en Crosti hadden al eerder een procédé ontwikkeld dat de uit de schoorsteen uitstromende hete gassen gebruikt om het voedingswater voor te verwarmen. Dit idee pakte de DB op en die liet in 1951 bij Henschel twee locomotieven van de serie 4290 met Franco- Crosti-uitlaatvoorverwarmers ombouwen. Uit de rookkamer stromen de gassen in twee links en rechts onder de langketel geplaatste voorverwarmertrommels.

Aufnahme: Fa. Henschel, Sammlung Jürgen-Ulrich Ebel

Daar wordt het voedingswater verwarmd, dat nu reeds voorverwarmd in de langketel stroomt. Daardoor wordt de effectiviteit vergroot, wat het kolenverbruik tot 20% omlaag brengt. De uitlaatgassen stromen door de twee hoofdschoorstenen aan beide zijden van de langketel naar buiten. Ze drukken zich nauw tegen de ketel aan om de machinist het zicht niet te versperren en geven de Franco-Crosti-machines hun typische uiterlijk. De normale schoorsteen is alleen nog bij het opstoken actief.

Hoewel de 4290 de berekende besparing niet helemaal haalt, bevestigt ze het Franco-Crosti-concept in de praktijk. De spoorwegen zullen het later met succes voor locomotieven van de serie 50 gebruiken. In 1959 en 1960 werden beide machines wegens roestproblemen buiten dienst gesteld.

1. Richting van de afvoergassen
2. Cilinder-afstoom
3. Toevoerleiding voor gebruikt water (directe ketelinvoer)
4. Toevoerleiding voor voorverwarmd water, komend van de stralenpomp
5. Toevoerleiding voor voorverwarmd water via de voedingspomp
6. Stoom voor voedingspomp
7. Afstoom van de voedingspomp
8. Slagenmeter voor voedingspomp
9. Voorverwamringsketel
10. Uitlaat

bron:märklin

TERUG